我们来分析一下，共享汽车为啥会如此火。小编认为主要原因有以下两点。
第一，人们的需求比较强烈。根据不完全统计，中国拥有驾照的人数约在3亿左，而私家车的保有量却只有大约1亿，这么算来，我国有着大量拥有驾照却没有车的人。而在限行、限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题，激发了广大群众，特别是“有照无车”群众对共享汽车的需求。
第二，共享汽车体验十分诱人。随着共享经济的发展，各大企业纷纷伺机抢占市场来分一杯羹，共享汽车市场的竞争也十分激烈。很多企业更是引入了豪车车型以吸引更多用户的关注与使用。例如奥迪A3，宝马一系等等的加入，一下子点燃了大家对共享汽车的热情。
除了汽车本身外，作为共享汽车，还加入了很多新科技。例如车载wifi、指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等功能，这些都将为用户营造出一个安全、舒适的驾乘环境。
由此看来，如此诱人的体验效果，必是共享汽车如此火的原因之一。
So，共享汽车真的那么好吗？甚至可以让咱们抛去买车和租车的念头？
小编的答案当然是：NO！
首先咱们来谈谈共享汽车与买车。在共享汽车推出之后，很多人都在宣导别买车，使用共享汽车就可以了。这种宣导从一定程度上跟“只租房不买房”的说法相同。共享汽车作为短暂的代步使用，确实是便捷实用。
但就目前情况来看，有部分人还是无法接受这种只租不买的想法的。毕竟人们对车子的需求与房子大抵相同，在能力范围内，人们会更希望拥有，拥有了才是自己的。再怎么共享，它终究不是自己的。
当自己正真拥有一辆车，就相当于是自己的第二个家，私人物品等都可以放在里面，但是使用共享汽车，它只能是一个代步工具，仅此而已。两者在意义上还是有一定差别的。
而共享汽车和租车两者从本质上来说有一定相同之处，区别在于租赁方式、价格、服务等地方。
以TOGO共享汽车举例。在使用之前要先通过审核后交1500元的押金才可开始使用。虽然有微型车和小型SUV可以选择，但在计价上是一样的。时长费早上7点到晚上21点是0.28元/分钟，晚上21点到隔天早上7点是0.02元/分钟；在此基础上加上1.88元/公里的里程费用，即为用车费用。
例如往返两个城市，使用时长一天24小时，费用总计达到了约300元。不过随着市场竞争的愈发激烈，近来共享汽车的使用成本也在逐渐降低。上方有一张小编给大家总结的几家共享汽车收费标准对比图，大家估算一下费用心里有个底。
并且使用共享汽车也存在着许多难题：例如订不到车，还车区域有限制、还车难，充电难，行驶区域范围有限制，租车公司监管不力导致冒用他人信息借车等等，这一系列的难题都给共享汽车的发展带来巨大的挑战。
在租车方面，根据所选的车辆不同价格有所不同。以普通的家用车标准来选择的话，价格普遍是要比共享汽车实惠一些的。但是不排除一些共享汽车公司价格优于租车公司。以小编亲身体验为例，一款约十万的轿车租用两天时长，在享受了一些优惠条件之后，费用合计不到500元。
并且租车公司的服务、汽车的保养维护等也做的比较到位，基于传统租车行业数十年的发展基础，租车的体验从一定程度上优于共享汽车。
综上所述，小编认为共享汽车是不可能完全取代买车和租车的。不管是共享汽车还是买车或租车，都有各自的优势与缺点。处于风口浪尖的共享汽车，是共享经济的产物之一，也是汽车租赁行业发展的必经过程。
我们且不断言哪种方式将来会发展得更好更长远，反而是希望共享汽车能够健全发展，给广大群众提供一个便捷的出行方式。我们大可去体验享受新鲜的共享汽车方式，也可在有需求有能力的时候租车买车。
在买车、租车和共享汽车之间，我们要理性对待，根据自身的实际情况进行选择，不要被一些宣传误导了。希望将来的汽车行业能给我们广大用户提供一个安全、法制、健康的用车氛围。
