泥头车，是指从事渣土、弃土、弃料、余泥及其它废弃物等建筑垃圾装卸运输的车辆，是城市建设中不可或缺的运输工具。泥头车、渣土车的核载重量大、使用强度高，行业秩序混乱，监管漏洞突出，在实际运营中各类严重违法行为突出，造成很多事故及环境问题，历来是城市道路交通管理的重点、难点，因此，对于泥头车的强力监管，越来越重要，从而也给了很多技术带来用武之地。整体而言，泥头车监管用了不少技术和设备:安装卫星定位系统，可以保障运行轨迹、速度数据真实可靠；安装驾驶员视频监测系统，可以实时监控警示驾驶员，规范驾驶行为；安装运输任务管理系统，能监测驾驶员身份和车辆车厢装载、顶盖密闭等状态，根据专用地图，匹配源头工地、终点受纳场和运输线路，实现全流程联单管理；轨迹数据与视频卡口数据比对，则可以全方位、全过程的监测车辆是否合规运营；盲区监测，消除死亡盲区的视觉死角，同时提供预警；汽车电子标识，可以精准获得车辆合规数据、运行数据……这其中有被动安全，如轨迹监控、限速管控、任务管理、视频与轨迹交叉比对等，也有主动安全，如驾驶员监测、盲区监测、载重监测、密闭监测等等。IOV114对各地所采用的技术和设备进行了简单的整理。如何对泥头车进行精细化管理，各个城市还在摸索中，可以确定协作监管是主要趋势，通过交警、城管和环卫等相关部门的通力合作，把无序逐渐变成有序。加强行政审批，严格把控泥头车进入运输市场和城市道路的门槛，从根源上预防和减少泥头车交通事故，是最简单有效的手段。比如，深圳交警支队对泥头车和驾驶人实行“两牌两证”管理，“两牌”即车辆号牌与档案号牌，“两证”即驾驶证与行业协会颁发的“备案合格证”。没有“两牌两证”的泥头车不允许上路，从而迫使“散兵游勇”和无资质泥头车退出深圳运输市场。此外，深圳泥头车通行证系统，其运输路线是固定的，企业申请通行证线路时，需要输入起点和终点，通过交警审批的线路，泥头车方可上路。为了加快审批速度，深圳交警通过与凯立德等地图企业合作，把地图的地址标准化，可视化呈现企业申请的线路，线路是否可行，一目了然，使得民警审批流程简化，审批速度加快。2019年5月，开封市引进“智能渣土车管理系统”。系统具有360度全方位影像、限速、防抛撒等数十项功能，可实时监控车辆行车位置、行车速度、行车方向以及顶盖传感器、举升传感器等实时数据，并上传到平台。车辆在运输建筑垃圾时必须按照规定路线行驶，若不按规定线路行驶，车载终端可自动判断并对车辆进行限速。事实上，已经有越来越多的城市开始推行泥头车、渣土车上路前，要先对线路进行审批，不按审批后固定线路以及时间行驶的车辆将被予以处罚，因此，如何提升审批速度，使得泥头车运行路线最大限度的不影响城市交通运行，这就需要类似凯立德这样的地图企业来提供支持。同时，泥头车司机端的专用地图APP，也应加上准入线路、时间的功能，在此线路、时间以外载运上路的，将会被记录，预警。

除此之外，对于车辆的精准识别，天津、连云港东海县等地还给渣土车、泥头车安装汽车电子标识，也就是俗称的汽车电子车牌。天津市已有千余辆泥头车安装了电子标识，电子标识包含并监测一辆渣土车的所有信息——事前审批、途中监管、卸点打卡等等，在禁行时段，只要渣土车开出工地，系统就会自动报警。在可以通行的时段，一旦有交通违法和撒漏等情况出现，也可以被摄录。更重要的是，安装“电子标识”的车辆即使将号牌遮挡、污损、变造后也难逃“法眼”

合肥市包河区在辖区工地出入口安装了双向智能道闸，渣土外运前，已办证的渣土车信息会提前录入到管理平台。在运输过程中，道闸上的车牌识别探头会自动读取渣土车车牌号，与提前录入的车牌信息进行比对，然后根据比对结果决定是否放行。每辆车智能识别只需几秒钟，效率大大提升。武汉市要求2019年8月底前出土工地全部安装“建筑垃圾管理智慧门禁系统”，不合规渣土车、黑渣土车都无法通过门禁，不能进出工地。通过互联网+北斗和大数据融合的技术，实现非户籍车辆、未上线车辆、未按线路行驶车辆、顶棚未密闭车辆在指定的电子围栏内“不准进、不准出”。

泥头车因体积大、车辆重、存在盲区等特点，行车时较其他车辆存在更高风险，随着车速的提高，车辆的制动性能降低，摩擦系数下降，车辆的震动和颠簸将增大，影响车辆的安全行驶。泥头车每年产生的重大交通事故中，速度过快是主要原因之一，因此，所有技术中，车载卫星定位是最先应用的技术设备，现在应该所有城市都会要求泥头车、渣土车安装车载定位设备。2020年3月，扬州市政府发布《扬州市道路交通安全管理办法》，《办法》提出渣土车上路行驶，应当安装卫星定位系统装置，并接入有关部门的动态监控平台，安装符合相关技术标准的密闭装置，实行通行证管理，实行一车一证。截至2019年12月底，洛阳市区918台渣土车都已纳入市建筑垃圾大数据监管平台，平台与车载终端相连，可在线对所有入网车辆进行24小时实时在线监控。该平台通过大数据分析一天内的渣土车历史轨迹、停车位置、空重状态、通行证等信息，能自动识别出可疑“黑”渣土车、“黑”工地、“黑”消纳场等，供执法人员核查。2019年11月，深圳交警局发布通告要求，凡在深圳市范围内行驶的泥头车必须安装有GPS卫星定位功能的行驶记录仪。2019年7月，济南市经核准的新型智能环保渣土车一共有4235辆，全部安装智能监控终端，监测车辆运行过程中是否密闭，同时通过卫星定位记录轨迹，通过后台管控实现对全市重点区域、重点路段的渣土车行驶轨迹全面监控。2019年7月1日起，厦门市推行使用智能型建筑废土运输车辆，智能型渣土车装有车载智能终端系统，与建筑废土砂石综合管控平台相结合，实时监管渣土车运营。平台具有远程控制车速、限制车斗举升倾倒等功能，一旦发现超速，或在消纳场和工地以外的地方非法倾倒，会及时发出预警，并交由相关部门查处。另外，如果超载，将无法启动车辆。安装定位设备之后，就可实现全程限速管控，而不是依靠道路上的固定测速设备，在一定程度上能够减少超速造成的交通事故。泥头车的限速也可分级，比如空驶时城市道路限速可以到60公里/小时，运载工作时，限速就不能超过40公里/小时，甚至于更低。而这，就更需要车载定位设备的监控管理。

对于泥头车的不安全行车行为，管理部门必须严格执法、有效惩处，才能对泥头车企业和市场起到震慑作用。对交通监控设备采集的泥头车交通视频数据进行智能识别和分析，对已有违法行为按照技术标准形成车辆违法数据，最后经公安交警部门审核后，对违法泥头车进行处理，实现对泥头车交通违法的实时发现、实时处理。更为复杂的违法行为识别，如不按地方法规，在非审批的线路、时间内上路运营，就需要视频和轨迹数据的交叉比对、识别，固定证据。

深圳现在全市道路已经全面禁行传统泥头车，新型车出厂时就安装了集动态监控、危险行为驾驶监控、盲区报警等功能的一体式车载设备。铜仁市运用渣土车大数据监管平台,对驾驶员工作时间进行跟踪管理,如驾驶中抽烟或打电话、疲倦驾驶、超速驾驶等不按交通法规行驶的违法行为，适时语音提醒驾驶员按操作规程进行车辆限区域、限时、限速、限线驾驶操作，并把违法行驶信息数据上传至平台报警，针对渣土车管理提供专业解决方案。2019年以来，临沂市城市管理局创新打造渣土车/商砼车智能监管平台，通过实时监控、全程定位、识别查证等线上线下结合的手段，实现对渣土车从工地源头、运输行驶到消纳全过程的透明化监管。每台渣土车安装了6路监控设备，分别对驾驶室、驾驶员、车辆前、后、右侧盲区以及车辆密闭盖篷情况进行全方位监控，对车辆未密闭规范运输、安全行驶隐患等情况进行自动报警。