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新国标与单北斗定位DBD升级替换项目落地的探讨

发布时间:2024-12-20 点击次数: 作者:admin

很多人会问多模卫星定位收到信号越多,定位越快越精准,为什么还要用单北斗定位?把多模卫星定位改成只执行某一种信号是否可行?今天简单探讨下。

首先是多模卫星容易受到他国系统的干扰,偏离定位,所以单北斗定位DBD是十分重要的应用,需要在民用产品中大量应用来确认单北斗定位DBD的可靠和稳定,其次是多模卫星定位采用软件控制,设置“开关”也容易被人掌握,要从物理上隔绝需要采用单北斗定位DBD设备。

应国家战略定位之需要,国家发展和改革委员会自2023年10月开始启动单北斗定位DBD终端替换项目,应用载体为车载定位终端,第一批应用区域包括河北和广西在内,河北的应用目标是300万台,目前已经采购了几千台,后续需要看河北的进度。需要注意的是,移动、电信、联通三大运营商在全国拿下百分之七八十的示范项目,目前正式文件还未印发,但顺着思路来看不会有太大偏差,所以单北斗定位DBD项目的落地无疑是行业的机会。另外,汽车行驶记录仪国标出台二十余年,到今天已经发展成具有万亿产值的产业链,包括硬件、运营、汽车后服务、保险等,后续也会探讨单北斗定位DBD项目如何协助汽车行驶记录仪项目应用。


PART.01一、汽车行驶记录仪新国标相关


数据打假。

数据造假方面包括超速不报警,超时不上传,以及数据不生成,平台变造数据等,设备造假方面。2023年7月1日是新国标正式实施的时间,现在厂家制造的汽车行驶记录仪一定要符合新国标,通过因果关系推断可知,现在生产的所谓12版国标产品基本是假3C产品。

新国标与老国标区别。

总结新国标与老国标变化基本明显的几方面内容,身份识别上,12版老国标采用IC卡识别,21版新国标采用面部识别,新国标能够精准确认疲劳驾驶,老国标的IC卡任意调换,容易造成隐患;数据安全及输出方面,12版老国标采用普通存储,只能输出最后十五分钟平均速度,21版新国标采用安全存储加蓝牙的方式,数据读取方便,能够输出疲劳驾驶和超速行驶数据;最后数据记录方面,12版老国标采用电池记录,断电后,不能记录最后时刻数据,21版新国标采用大电容记录,断电后,可记录最后时刻数据;接口方面,12版老国标使用厂家自定义,设备不可互换,21版新国标采用统一接口,厂家设备可互换。


单北斗定位DBD落地步骤


单北斗定位DBD终端替换项目即将全面展开,据我所知已有几个省份在落地,包括河北、辽宁、山西、宁夏、甘肃、湖南等都在快速推进,其他区域还在考虑、探讨、徘徊之中,这是个机会,归纳了四条单北斗定位DBD落地步骤。

一是牵头单位一定要跟行业管理单位沟通,包括交通运输厅、公安厅、运管等,单北斗定位DBD落地是政治任务,以此为前提来沟通各大部门的合作,沟通的目的是要建成领导班子或领导小组,这会在项目的落地过程当中起到非常大的作用,怎么让车队车主愿意安装设备?比如设备安装不收钱还送钱,比如辽宁给车主减免上高速和加油的费用;比如在政策、执行上做文章,虽然不做强制安装要求,但针对重点车辆进行相对较多频次的检查;总结就是牵头单位与主管单位取得一致组成团队后,就可以真正地往后推动项目。

二是需要建设平台。包括政府部门平台、运营平台、风控平台,风控平台与商业闭环存在直接关系,因为商业闭环中有一环就是保险,现在安装一台设备在三年之内收回1800元已经不是梦想。

三是形成商业闭环。商业闭环第一个组成部分就是保险,不知道怎么产生商业闭环,是一些省市的项目迟迟没有得到推进的核心,现在让司机出设备、安装费已经不现实了,保险将成为商业闭环的重要工具;推动汽车后服务的信息收集要跟“人”挂钩,推广车主急需要的产品,还要建设有支付能力的销售平台;收取运营费,比如某北省的项目很难提高月服务费,但这些可以合作分润,从牵头单位角度来说现有的运营商目前不需要投入财力,但需要投入人力、物力。

四是合作共赢,到底如何升级更换设备?不能抢现有运营商的利润,不能够让运营商产生抗拒心理,而是合作共赢。


PART.03三、我们的服务资源


电子车牌。

电子车牌由公安部推出,能够实现汽车行驶记录仪和电子车牌联动,电子车牌的作用在哪?一是通过电子车牌实现收费,二是实现区域管理,三,虽然保险对电子车牌没有直接要求,但因为电子车牌由公安部主导,可以在相关网站直接查询,相当于重新进行一次背书,从保险的角度来说,能够更好地得到相关信息作为保险的赔付依据。

安全芯片。

包括数据安全、数据传输,以及“汽车行驶记录仪数据安全芯片技术要求”等团体标准,安全芯片是数据安全的重要环节,也就是说原来数据可以任意修改,有了安全芯片后对每个存储数据的信息都进行了详细记录,无法再次修改,保障了记录仪数据的真实可靠性。

执法工具。

引入公安系统和运管系统对汽车行驶记录仪的执法工具,汽车行驶记录仪新国标之后没有打印机,一般使用蓝牙或者WiFi,公安系统的执法工具不是物理工具,而是一个纯软件,申请好之后直接在交警执法仪上安装使用,运管系统的执法PDA其实相当于一部手机,但一开机只能运行执法,不能够运行其他软件,也能够读取疲劳驾驶等关联数据。

北斗验证。

北斗验证是提供给牵头单位使用的工具,单北斗定位DBD落地实际是政府项目,存在骗补的可能性,牵头单位需要保证单北斗定位DBD的检验一致性,怎么验证?就是汽车行驶记录仪中单北斗定位DBD的检测报告,在生产过程当中厂家可能为了追求低成本可能把单北斗定位DBD芯片模组换成了其他设备,无法从外观或者系统平台中获得卫星定位的数据到底来源哪里,北斗验证也是为了避免政治风险。目前已有三四家单北斗定位DBD模块厂家支撑此项目,需要时,厂家就把单北斗定位DBD模块序列号发送到平台进行验证,序列号正确就是真正的单北斗定位DBD,序列号错误就涉嫌验证不一致。

具体来说,我们能够帮助完成商业闭环设计、帮助制定技术标准、帮助进行单北斗定位DBD产品确认、协助设备选型、协助系统平台建设、协助关联合同起草、协助与保险公司谈判、提供安装人员培训指导等。